Fogonazos: cuatro años después

Hoy, día 25 de septiembre, se cumplen cuatro años desde que este humilde blog comenzara su andadura. Para celebrarlo he preparado un momento revival con imágenes de algunos de los post más conocidos. Espero que lo disfrutéis.

Aprovecho para daros las gracias a todos los que os pasáis cada día por aquí, a los que dejáis vuestro granito de arena, a los que me escribís proponiéndome historias asombrosas y a los que simplemente os limitáis a leer. Gracias a todos porque habéis hecho posible que este invento siga adelante mucho más tiempo del que yo podía imaginar. (Más autobombo)

Gracias a vuestro apoyo, del millón de visitantes únicos de los primeros tres años, hemos pasado a los cuatro millones y medio en los últimos nueve meses. El crecimiento del último año ha sido tan grande que durante algunas semanas nos mantuvimos en el Top 500 de Technorati (ahora andamos alrededor del 700), lo que supone estar entre los blogs más enlazados y difundidos del planeta. Hemos sido portada de Digg y Reddit en varias ocasiones, nos han publicado en webs tan conocidas como Boing Boing o Neatorama, nos hemos hecho un huequecito en el blogroll de Microsiervos y en el corazón de Menéame, y hasta nos dieron un premio.

¿Se puede pedir más? Pues lo más importante: tener la suerte de contar con lectores, y no solo visitantes.

Aprovecho para daros dos buenas noticias: la primera, que ya podéis acceder al blog tecleando simplemente www.fogonazos.es. La segunda, que desde agosto me he incorporado como editor al equipo de ADN.es, desde donde tratamos de hacer un periodismo diferente en la red. Estáis invitados a participar :-)

* PD: La presentación de diapositivas tiene un código que se puede copiar e insertar donde queráis (así me hacéis la publicidad viral, jejeje)- Si queréis verlo con música pinchad en el icono de abajo, a la izquierda

La vida privada de los verdugos

En la imagen, un oficial de las SS toma el sol junto a sus ayudantes. En sus rostros hay una expresión de felicidad, parecen aprovechar el sol para charlar de sus cosas. Ellas se han echado una mantita sobre las piernas, tal vez para protegerse del frío de la tarde. Unos metros más allá, las cámaras de gas trabajan a pleno rendimiento. (Seguir leyendo en la Guía para Perplejos)

El experimento Hafele-Keating

"En 1971, J. C. Hafele y R. Keating, subieron varios relojes atómicos de cesio a bordo de aviones comerciales durante más de 40 horas y se comparó la lectura de estos con otro idéntico en Tierra sincronizado con el primero. El avión despegó e hizo un largo viaje, y aterrizó en el mismo punto de salida. Al comparar los dos relojes atómicos después del viaje, el del avión y el de la Tierra, ya no estaban sincronizados. El reloj atómico que había volado estaba ligeramente retrasado (muy ligeramente pero medible con dichos relojes, la diferencia de tiempos era de unas pocas centésimas de milésima de millonésima de segundo).

Tras descontar ciertos efectos gravitatorios secundarios, y asumiendo que no hubo ningún error de medida, lo cual se comprobó controlando las condiciones y repitiendo el experimento varias veces, se concluyó que la única explicación posible venía por la teoría de la relatividad [general] de Einstein". (In English)

Más: 1, 2

Hafele-Keating experiment

"During October, 1971, four cesium atomic beam clocks were flown on regularly scheduled commercial jet flights around the world twice, once eastward and once westward, to test Einstein's theory of relativity with macroscopic clocks. From the actual flight paths of each trip, the theory predicted that the flying clocks, compared with reference clocks at the U.S. Naval Observatory, should have lost 40+/-23 nanoseconds during the eastward trip and should have gained 275+/-21 nanoseconds during the westward trip ...

Relative to the atomic time scale of the U.S. Naval Observatory, the flying clocks lost 59+/-10 nanoseconds during the eastward trip and gained 273+/-7 nanosecond during the westward trip, where the errors are the corresponding standard deviations. These results provide an unambiguous empirical resolution of the famous clock "paradox" with macroscopic clocks.".

More info: 1, 2

More doctors smoke Camels (II)

Ver también: More doctors smoke Camels (I) / [via]

Las águilas del Chrysler

En cada esquina del piso 61 un águila de acero vigila la ciudad. Unos metros más arriba, como un brillante desgastado, la cúpula del Chrysler refulge sobre Nueva York. No es el edificio más alto ni el más importante de Manhattan, pero sigue siendo el preferido por los neoyorkinos. (Seguir leyendo)

Las águilas han estado aquí durante los últimos 77 años. Gárgolas de acero sobre los taxis amarillos y el humo de la ciudad. Ellas vivieron los días del hambre, la guerra y el music hall. Estaban allí cuando Nueva York se vestía de confetti y la mañana en que se cubrió de fuego.

Las gárgolas le dan a Nueva York lo que tiene de Gotham. Fotografiados sobre ellas, los operarios parecen improvisados superhéroes, locos dispuestos a saltar sobre la multitud.

Estas rapaces de metal son una réplica de los ornamentos que llevaban los automóviles Chrysler hacia el año 1929. Los adornos del piso 31 son una reproducción a las tapas de los radiadores. Todo el edificio es un homenaje a los coches de la compañía en aquella época, una pequeña joya del Art Deco.

El edificio abrió sus puertas el 27 de mayo de 1930 y fue durante unos meses el más alto del mundo. El récord le duró medio año, cuando se terminó la construcción del Empire State. Sin embargo, en todas las encuestas los vecinos de Manhattan siguen eligiendo al Chrysler en primer lugar.

De vez en cuando, alguien tiene que subir hasta allí a limpiar el hollín o reparar la iluminación. Entonces, encaramado a la cabeza del águila, uno se debe sentir como el rey de la ciudad.

Más: 1, 2 / Ver también: Cisternas de Nueva York

Si te apetece, menéalo

Esqueletos en el Ártico

Más allá del círculo polar, en las lejanas tierras del norte, cualquier variación climatológica puede ser letal para un piloto. Sembrados a lo largo de la región ártica, los restos de decenas de aparatos han quedado abandonados bajo el hielo y conservados como viejas reliquias durante años. (Seguir leyendo)

El fuselaje de este Fairchild-27, por ejemplo, lleva enterrado bajo la nieve de la isla de Cornwallis (Canadá) desde 1968. Algún expedicionario pasa por allí de vez en cuando y se hace una fotografía, pero es probable que sus restos permanezcan inmutables durante décadas.


La historia de estos aviones ha quedado en el olvido. La distancia con los lugares habitados ha terminado por convertirlos en una parte del paisaje, vestigios de una civilización que sucumbió a los elementos.

Algunos aficionados a la aviación han recopilado información sobre estos viejos esqueletos y tratan de conocer su verdadera historia. Las imágenes de este post son un pequeño adelanto de lo que podéis encontrar en este foro: Abandoned Plane Wrecks of the North. Espero que lo disfrutéis tanto como yo.

Archivado en Abandonos

Ver también: Vuelos transpolares / Rescate de un avión enterrado en el hielo / El escuadrón perdido / Avión enterrado en la arena